В четвертый мост в очередной раз вливают миллиарды — почему так происходит

Дополнительное финансирование

Строительство моста, которое началось еще в 2018 году, многократно сталкивалось с переносами сроков и финансовыми проблемами. Несмотря на этом, стало известно, что в 2025 году из бюджета Новосибирской области планируется направить еще более 1,2 миллиарда рублей на завершение работ, согласно данным Министерства транспорта и дорожного хозяйства региона.

«В 2024 году в соответствии с соглашением с Федеральным дорожным агентством осуществлено финансирование в полном объеме на сумму 737,32 млн рублей. Остаток финансирования составляет 1 239,039 млн рублей», — сообщили в Минтрансе.

Проект осуществляется на основе концессионного соглашения с участием государственного финансирования и инвестиций от ООО «Сибирская концессионная компания» (ГК «ВИС»). Сумма должна была быть фиксированной, однако из-за переноса сроков и удорожания строительных материалов в 2022 году федеральное правительство выделило дополнительно еще 7,2 миллиарда рублей. В настоящее время все компенсационные средства переведены на счет концессионера, но заблокированы до подтверждения целевого расходования.

Финансовые сложности и долговая яма

Вложение концессионера в строительство четвертого моста на конец 2023 года уже составили 5,4 миллиарда рублей. Однако до сих пор заблокированными остаются 4 миллиарда рублей, а задолженность Министерства транспорта по соглашению составляет 5,2 миллиарда рублей. Очевидно, что проблемы с финансированием продолжают тормозить завершение проекта. Власти региона и компания «ВИС» ведут переговоры для урегулирования ситуации.

Почему сроки продолжают переносить?

Изначально планировалось сдать объект в эксплуатацию в конце 2022 года. Однако этот срок неоднократно переносился: сначала на 2023 год, затем — на декабрь 2024-го. Теперь новая дата сдачи — декабрь 2025 года. Причины таких задержек в первую очередь связаны с дефицитом финансирования и рабочей силы. Например, на строительстве моста задействованы около 300 рабочих, тогда как потребность составляет как минимум в два раза больше.

«Перенос сроков связан с объективными причинами: пандемия, санкции, введенные в отношении Российской Федерации, турбулентность политики, соответственно, наши отношения с концедентом в плане финансирования проекта, которые мы, я надеюсь, в ближайшее время разрешим, — ранее объяснял генеральный директор производственной фирмы „ВИС“ Сергей Юдин.

Обещания и реальность

В июне 2024 года во время визита премьер-министра Михаила Мишустина региональные власти заявляли, что движение по мосту может начаться до конца года — при условии завершения ключевых работ: установки разметки, знаков и освещения. Однако к концу сентября стало ясно, что график не выдерживается. Среди незавершенных объектов — ливневая канализация, локальные очистные сооружения, наружное освещение и средства организации дорожного движения. Также не завершено асфальтирование тоннеля на Станиславского.

Представители концессионера утверждали, что при разблокировании средств и ускорении работ движение по основному ходу моста можно было бы открыть до конца 2024 года. Правда, позже оказалось, что досрочное открытие невозможно. В качестве причин назвали невыполненые работы и проблемы с финансированием.

Перспективы на 2025 год

На 2025 год концессионер запланировал завершение важнейших объектов, включая переустройство инженерных коммуникаций, строительство тоннеля, транспортных развязок и благоустройство прилегающей территории. Однако, даже несмотря на эти обещания, эксперты продолжают сомневаться в соблюдении нового срока сдачи. Многие из них указывают на то, что финансовые разногласия между концессионером и правительством Новосибирской области могут снова внести коррективы в график работ.